CP106 大型トラック用カスタムグラスファイバーリアフェンダー

製品概要

CP106 は、大型トラックや商用車プロジェクト向けに開発されたカスタムのグラスファイバー製リアフェンダーです。承認された図面、CAD モデル、既存の部品、または物理的な参照サンプルから製造できます。

フェンダーのジオメトリは、車両のホイールとタイヤのサイズ、アクスルの配置、サスペンションの動き、フレームのレイアウト、利用可能な取り付けポイントに基づいて構成できます。車両のデザインや車両の要件に応じて、表面の色と仕上げを指定することもできます。

CP106 は、汎用のボルトオン交換品ではなく、受注設計コンポーネントです。したがって、ツーリングや生産を開始する前に、トラックのモデル、設置スペース、取り付け配置を検討する必要があります。

カスタムフェンダー構成

フェンダーのプロフィール

フェンダーのプロファイルは、ホイールのエンベロープと必要なカバー範囲に一致する必要があります。車両のレイアウトに応じて、プロジェクトではシングルホイール、タンデムホイール、部分カバレッジ、またはフルカバレッジの構成が必要になる場合があります。

最終的なプロファイルは、承認されたプロジェクト図面から確立されます。正確な CAD データが入手できない場合は、既存のフェンダー サンプルを使用することもできます。

幅とサイドウォール

フェンダーの幅は、タイヤのカバー範囲、取り付けクリアランス、フェンダーと近くのシャーシ コンポーネントとの関係に影響します。サイドウォールの高さと形状は、選択した外観と設置方法に合わせて調整できます。

設計レビューでは、公称タイヤ サイズのみに依存するのではなく、デュアル タイヤの幅、ホイール オフセット、横方向の動きを考慮する必要があります。

エッジデザイン

プロジェクトの外観、剛性、取り付け要件に従って、ストレート、リターン、または強化エッジのプロファイルを評価できます。ブラケットまたは隣接するボディ パネルに接続するエッジは、金型を作成する前に定義する必要があります。

必要に応じて、装飾トリム、照明開口部、その他の追加機能を承認されたデザインに含める必要があります。

トラックの装備レビュー

グラスファイバートラックリアフェンダーは、外観だけで選択するのではなく、実際の車両に一致させる必要があります。通常は次の情報が必要です。

• トラックのメーカー、モデル、製造年

• リアアクスル構成

• アクスルの間隔またはスプレッド

• ホイールとタイヤの寸法

• シングルタイヤまたはデュアルタイヤの配置

• サスペンションタイプ

• ノーマル車高

• サスペンションの最大圧縮と拡張

• 既存のフェンダーまたはブラケットの寸法

• 近くの空気タンク、排気部品、パイプ、電線

• 必要なサービスへのアクセス

• 左側と右側の取り付け要件

既存の設置エリアの写真は役に立ちますが、寸法図に代わるものではありません。重要な寸法は車両上で測定するか、承認されたエンジニアリング データを通じて検証する必要があります。

ホイールのカバレッジとクリアランス

リアフェンダーは、回転するタイヤからの水、泥、道路の破片の飛び出しを制限します。その有効性は、フェンダーの幅、位置、マッドフラップ、追加の飛沫抑制コンポーネントを含む完全な取り付けによって決まります。

車両の全作動範囲にわたって適切なクリアランスを維持する必要があります。設計では次のことを考慮する必要があります。

• さまざまな荷重下でのサスペンションの移動量

• タイヤの伸びとたわみ

• 車軸の動き

• シャーシのねじれ

• ブラケットのたわみ

• 雪、泥、瓦礫の蓄積

• タイヤの点検と交換のためのアクセス

クリアランスが不足するとタイヤがフェンダーに接触する恐れがあります。クリアランスが過剰になると、ホイールのカバー範囲が狭くなったり、外観が不適切になる場合があります。したがって、取り付けは通常の車高および関連するサスペンション制限でチェックする必要があります。

グラスファイバー構造

CP106 は、ガラス繊維強化プラスチックを使用して、成形形状と耐食性複合体を組み合わせています。

保護されていないスチールとは異なり、グラスファイバーシェルは赤錆を発生しません。樹脂システム、表面コーティング、および金属ブラケットは、湿気、紫外線、道路塩、動作温度への曝露を考慮して選択し、維持する必要があります。

積層構造は、部品の形状と予想される取り付け荷重に基づいて開発できます。承認された設計で指定されている場合は、取り付け領域の周囲に局所的な補強を追加することができます。

グラスファイバーは多くの場合修復できますが、亀裂や衝撃による損傷を免れることはできません。ブラケットの位置を適切に調整し、取り付け荷重を分散すると、局所的な応力が軽減されます。

製造オプション

ハンドレイアップ

手作業によるレイアップは、プロトタイプ、交換部品、および少量のカスタム プロジェクトに適しています。形状や鉄筋のレイアウトを手動で制御する必要がある場合に、柔軟性が得られます。

レジントランスファーモールド

RTM は、プロジェクトでより制御された成形、再現可能な表面、または中量生産が必要な場合に評価できます。このプロセスを選択する前に、工具と部品の形状を確認する必要があります。

シートモールディングコンパウンド

SMC は通常、実稼働ツールが正当化できる、安定した大容量プログラムに適していると考えられます。部品の設計、年間数量、および性能要件が適切かどうかを判断します。

図面、仕上げ、生産量、金型予算などを検討し、製造方法を決定します。すべてのプロセスがすべてのフェンダーデザインに適しているわけではありません。

取り付けの統合

フェンダーとそのサポートシステムを一緒に考慮する必要があります。ブラケットの位置は、アライメント、動作クリアランス、および複合部品に伝達される荷重に影響します。

車両とメンテナンスの要件に応じて、プロジェクトでは固定式、取り外し式、またはヒンジ付きの取り付け配置が使用される場合があります。ブラケットと取り付け金具の有無を見積書で確認する必要があります。

取り付けポイントは次のとおりです。

• 適切なエリアに荷重を分散する

• サポートされていないエッジでの集中応力を回避する

• タイヤとのクリアランスを確保する

• シャーシとサスペンションの動きを許容する

• 検査のためにアクセス可能な状態を維持する

• 必要に応じて耐食性のハードウェアを使用する

承認された取り付け位置を確認する前に、新しい穴を開けたり、フェンダーを改造したりしないでください。穴あけやブラケットの位置合わせが正しくないと、取り付けが弱くなり、フィット感に影響が出る可能性があります。

表面仕上げ

利用可能なプロジェクト仕上げには、ゲルコート、光沢、マット、塗装された表面が含まれます。 RAL 色は、指定された艦隊または車体色が必要な場合に評価できます。

下地、コーティングシステム、光沢レベル、製造条件が最終的な外観に影響を与える可能性があるため、カラーマッチングは承認されたカラーリファレンスに基づいて行う必要があります。

最終塗装が必要なプロジェクトの場合、完全なコーティングシステムを適用する前にフェンダーをドライフィットする必要があります。これにより、設置者は仕上げ面を損傷することなく、クリアランス、ブラケットの位置合わせ、隣接するパネルの関係を確認できます。

選択したプライマー、塗料、および準備手順は、グラスファイバー基材と互換性がある必要があります。

プロトタイプと適合性の検証

特に新しいトラック プラットフォーム用にフェンダーを開発する場合は、バッチ生産の前にプロトタイプまたは初期サンプルを作成することをお勧めします。

検証プロセスには次のものが含まれる場合があります。

1. 車両とフェンダーのデータを確認します。

2. デザインと実装インターフェイスを確認します。

3. 必要なツールを作成または調整します。

4. 初期サンプルの製作。

5. サンプルを車両にドライフィットします。

6. ホイールカバレッジとダイナミッククリアランスをチェックします。

7. 表面と色の要件を確認します。

8. 部品のバッチ生産を承認します。

必要な変更はすべて、図面またはサンプル承認文書に記録する必要があります。これにより、将来の注文に対する管理された参照が作成されます。

大型車両用途

CP106 グラスファイバー製リアフェンダーは、次のような適切な用途向けに開発できます。

• 大型トラック

• トラクターユニット

• タンデムアクスルトラック

• セミトレーラー

• 建設車両

• 農業用運搬車両

• 市営車両および実用車

• 商用特殊車両

適合性は、設置環境、車両の形状、動作条件、適用される道路規制によって異なります。

技術仕様

寸法、重量、ラミネートの厚さ、注文構成、ハードウェアおよび梱包は、プロジェクトの見積書および承認された技術文書で確認されます。

カスタムプロジェクトのワークフロー

車両情報を送信する

フェンダーを定義する

設計をレビューする

提出された情報は、金型の開発、製造プロセス、取り付け、生産の実現可能性について検討されます。欠けている寸法はツーリングの前に解決する必要があります。

サンプルを承認する

必要に応じて、寸法検査と車両の試用フィッティングのために初期部品が製造されます。サンプルの承認により、バッチ生産の基準が確立されます。

生産の確認

承認された図面、サンプル、商用仕様に基づいて生産が開始されます。その後の設計変更は、ツール、コスト、納期への影響を評価する必要があります。

品質管理

検査要件は、承認された製品仕様に基づいて定義されます。プロジェクトによっては、次のようなチェックが行われる場合があります。

• 全体の寸法とプロファイル

• 取付点位置

• 表面の外観

• エッジの状態

• 色と光沢

• ラミネート状態

• 治具または承認済みのサンプルに適合します

• 出荷前の梱包状態

承認された図面、マスターサンプル、または検査基準は、合格基準を特定する必要があります。 XHY が完全なトラックにアクセスできない場合、車両の適合性は顧客の設置検証の一部として残ります。

よくある質問

CP106は汎用トラック用リアフェンダーですか?

No. CP106 は、承認された車両および取り付け構成向けに開発されています。見た目が似ているフェンダーでも、タイヤクリアランス、アクスル間隔、ブラケットのアライメントが正しくない場合があります。

既存のフェンダーはどのように測定すればよいですか?

全長、幅、半径、側壁の高さ、エッジの輪郭、取り付けポイントの位置を記録します。ホイールサイズ、アクスル間隔、スケールリファレンス付きの明確な写真を含めます。形状を文書化することが難しい場合は、物理サンプルを提供できます。

CP106 は個別に供給されますか、それともペアで供給されますか?

注文内容は見積書に記載する必要があります。注文する前に、プロジェクトに 1 つのフェンダーが必要か、左右ペアが必要か、または大型車両セットが必要かを確認してください。

取り付けブラケットは付属していますか?

ブラケットとハードウェアは、承認された見積書に記載されている場合にのみ含まれます。寸法と荷重分散を確認せずに、既存のブラケットに互換性があると想定しないでください。

古いグラスファイバーフェンダーを開発サンプルとして使用できますか?

はい、サンプルが必要な形状を表している場合に限ります。損傷、歪み、または以前の修理は、再現された形状に影響を与える可能性があるため、特定する必要があります。

フェンダーは最終塗装の準備ができた状態で提供できますか?

塗装およびその他の表面仕上げオプションを評価できます。必要な色の基準、光沢レベル、およびコーティングの仕様については、製造前に合意する必要があります。最終塗装前にドライフィッティングをお勧めします。

破損したグラスファイバー製トラックフェンダーは修理できますか?

一部の亀裂や局所的な損傷は、資格のある複合技術者が修理できます。損傷が取り付け領域、構造的完全性、または安全なホイールクリアランスに影響を及ぼし、確実に修復できない場合は、部品を交換する必要があります。

フェンダーはどのように掃除すればよいですか？

水と、付属の仕上げに適した中性の車両洗浄剤を使用してください。コーティング業者が適合性を確認しない限り、強力な溶剤や研磨工具の使用は避けてください。定期的な清掃中に取り付けポイントとブラケットを検査してください。

フェンダーは自動的にロードスプレー規制を満たしますか?

いいえ。コンプライアンスは、フェンダーの幅と位置、マッドフラップ、水しぶき抑制装置、地域の規則など、車両の取り付け全体によって異なります。自動車メーカーまたはシステムインテグレーターは、適合性を確認する必要があります。

ツールと生産のリードタイムは何によって決まるのでしょうか?

リードタイムは、図面の完成度、金型の要件、製造プロセス、表面仕上げ、サンプルの承認、注文数量によって異なります。技術情報を確認した後、スケジュールを発行することができます。