「プリプレグアプリケーションエリア」

熱硬化樹脂技術は成熟して安定しているため、現在の主流マトリックス樹脂になります。高性能炭素繊維の品種と品質のブレークスルー、および複合材料の構造設計と製造技術の進歩は、特に国内生産された大型航空機の出現とともに、ハイエンド前regの適用に大幅に増加することになります。航空宇宙フィールド。航空宇宙セクターでのプリプレグの供給は、供給を超える需要の高い状況に直面します。新しいエネルギーセクターでは、炭素繊維複合材料の適用は、風力タービンブレード、太陽光発電ポリシリコンのるつぼ、炭素繊維ラップガスシリンダーなど、さまざまな流通市場で比較的広く普及しています。技術の進歩は、アプリケーションのシェアを増やし続けており、"Ballast "を炭素繊維需要の急速な成長を促進しています。たとえば、水素エネルギー産業の継続的な開発は、水素エネルギー車両、大型トラック、物流車両、さらには列車のための炭素繊維ラップガスシリンダーの大きな需要を直接刺激しました。

自動車セクターでは、従来の燃料車両であろうと新しいエネルギー車であろうと、ボディパネル、フレーム、ドライブシャフトなどのコンポーネントは、重量とエネルギーの消費を減らすために新しい材料を緊急に必要とします。炭素繊維は最良の選択肢の1つであり、世界中の主流の自動車メーカーの炭素繊維複合材料を使用するハイエンドの新車モデルの数が増えています。自動車セクターにおけるプリプレグの需要は増え続けます。

プリプレグテクノロジー開発の傾向

軽量および高速航空宇宙アプリケーション、軽量および難燃性鉄道輸送、高積分電子および電気システムの急速な発展により、複合材料の炎の遅延、機械的特性、熱耐性、および寸法の安定性の要件が増えていますもっと厳しい。その結果、Prepregsは次の方向に進化します。

1.新しい熱可塑性プリプレグシステムの開発：主にプリプレグ調製には2つの方法があります：溶液含浸と熱可塑性膜含浸。現在、ソリューション含浸は支配的です。この方法では、繊維または布に樹脂溶液を含浸させ、溶媒を蒸発させ、プリプレグのB段階を達成することが含まれます。この方法の利点には低い機器への投資が含まれますが、欠点は樹脂含有量を正確に制御し、環境汚染につながる著しい溶媒蒸発を正確に制御するのが難しいことです。対照的に、熱可塑性フィルム法は、最初に溶融樹脂の均一で滑らかなフィルムを形成し、次にフィルムを特定の温度下で繊維または布地と組み合わせて、適格なプリプレグを生成するようにします。このプロセスは、樹脂含有量の正確な制御、最小限の揮発性成分、および環境汚染のないものを提供します。したがって、新しい熱可塑性プレグシステムの開発はますます緊急になっています。

2。室温貯蔵の延長：さまざまな新しい技術に加えて、高度な複合材料の製造コストを削減するために、重要な側面は、低温の低圧硬化樹脂システムの開発です。硬化温度を上げることなく樹脂と妊娠の室温貯蔵寿命を延長すると、高度な複合材料の製造と使用における貯蔵と処理のコストが大幅に削減され、既存の成形装置の大規模な冷蔵施設と変更の必要性がなくなります。

3.高性能：新世代の航空機の目標には、軽量、長寿命、高い信頼性、高効率、高ステルス、高浸透、および低コストが含まれます。高強度、高温抵抗、アブレーション抵抗、高い機械的強度、高誘電性性能、および設計可能性。さらに、電子製品が高速と周波数に向かって進化するにつれて、銅に覆われたラミネート用のプリプレグ材料の高耐熱性と優れた誘電特性の需要がますます重要になります。